2026年低空经济迎来政策与市场双重突破。随着中央编办批复民航局设立低空安全司、全国12城完成0-300米空域分类管理改革、新版《民用航空法》实施，空域治理正从政策宣导转向实际落地。中信科移动低空安防专家贺波涛透露，当前企业eVTOL机型已进入适航取证关键阶段，但安全管控体系仍是产业规模化发展的首要门槛。
“无安全不低空”已成为行业共识。贺波涛指出，低空空域治理并非产业配套，而是发展前置条件。他比喻飞行器是低空经济的“汽车”，空域则是“公路”，没有安全通畅的空域，再先进的飞行器也只能“熄火”。数据显示，截至2025年底，全国实名登记无人机达328.7万架，全年飞行量突破4530万小时，低空飞行器数量与传统民航体系存在指数级差异。
上海等试点城市已显现出治理挑战。2025年上海查处“黑飞”案件3366起，无人机飞行量达320万架次。贺波涛分析，低空飞行器“低小慢”特征导致目标探测难度大，当前安全基座仍不牢固。他指出，全域感知、智能研判、协同处置能力难以匹配高密度飞行需求，同时通信导航监视覆盖不足、设备标准不一等问题亟待解决。
中信科移动凭借通信基础设施优势切入低空治理赛道。公司构建的5G-A通感一体架构实现全链路国产化，单基站兼顾地面通信与低空探测。其低空智慧大脑平台打通“探测-识别-跟踪-预警-处置”全流程，可降低误报率并提升响应效率。针对公安、电力、国铁三大核心场景，公司已形成完整技术方案，通过“圈、块、格、点”架构解决城市复杂环境管控难题。
未来三年，中信科移动将沿着技术自主化、市场规模化、业务生态化三条主线推进。公司计划打造城市样板项目，逐步向重点城市复制推广，同时联动上下游构建产业生态。从政策到技术，从标准到应用，低空经济安全治理正成为产业发展的核心命题。
